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          紛紛跨界汽車"賽道" 家電數碼企業爭搶流量入口?

          2022-02-21 08:51:04    來源:廣州日報

          2月16日上午,美的集團新能源汽車零部件戰略新基地簽約暨奠基儀式在安慶舉行。據悉,美的新能源汽車零部件戰略新基地項目總投資約110億元,成為該集團有史以來投資總金額最大的一個項目。

          回望2021年,諸多家電數碼企業紛紛宣布進入或者加碼汽車“賽道”。而這些制造業巨頭跨界布局的舉動,在有關業內人士看來,一方面折射出在傳統產業進入存量競爭階段后,行業巨頭的發展焦慮以及對于轉型的急切需求;另一方面,則展現出這些企業正在積極打造屬于自己的未來流量新入口。

          自研?合作?企業“跨界造車”各顯神通

          近年來,新能源汽車賽道持續火熱,跨界造車也并不再是新鮮事。其中,數碼企業在2021年率先“起跑”:2021年3月,小米官方宣布進軍智能電動汽車領域,正式拉開了各家行業巨頭“跨界”造車的序幕;同年4月19日,賽力斯華為智選SF5車型在上海車展正式發布,宣告華為的首款合作車型面世。

          2021年5月,OPPO申請注冊了“OCAR”商標,市場認為,從商標組成來看與OPPO的新能源汽車業務有關。據不完全統計,OPPO申請的有關汽車的專利數量已超過 60 余件。

          家電企業同樣也不甘示弱。2021年3月,海信成為日本三電控股的控股股東。完成收購的海信也正式對外公布其將進軍汽車電子領域的規劃;2021年5月,美的集團零部件公司威靈汽車零部件在合肥召開產品發布會,宣布電機驅動系統、熱管理系統、輔助/自動駕駛系統等三大產線已進入投產狀態。

          2021年8月31日,格力電器公告稱,公司通過參與司法拍賣公開競拍方式競得銀隆新能源股份有限公司30.47%股權,本次交易完成后,銀隆新能源將成為上市公司的控股子公司,格力距離實現“造車夢”又進了一步。

          雖然美的、格力、小米、華為等品牌紛紛加緊布局并發布有關的發展戰略,但其布局方式各有區別。從目前情況看,各家造車方案主要分為兩類。第一類以小米為代表,直接打造屬于自己的整車工廠。第二類則以華為為代表,堅持“不造車”,而是選擇與車企合作。

          轉型背后:數碼家電企業主業承壓

          制造業企業為何紛紛“開搶”新能源汽車這塊“蛋糕”?業內人士普遍認為,這與制造業激烈的市場競爭分不開關系。

          奧維云網(AVC)數據顯示,2021年1~11月,我國家電市場累計零售額規模為7022億元。但與2019年同期相比,仍然下滑7.4%。隨著傳統家電產業進入存量競爭階段。其中,格力電器的2020年營業收入同比下滑幅度達到14.97%;其2020年的歸母凈利潤則同比下滑10.21%。

          同樣地,各大數碼制造廠商近年來的競爭也越發激烈。根據調研機構 Canalys發布的數據,2021年第四季度,中國智能手機出貨量同比增長3%,而2021年全年則為3.33億臺,較2020年同期僅微增1%,較2019年同期則萎縮超過一成。

          而新能源汽車的廣闊市場,讓很多制造業廠商看到了發展的突破口。根據乘聯會披露的數據顯示,而2021年全年新能源乘用車銷量為298.9萬輛,同比增長169.1%。

          乘聯會預測,2022年全年,新能源乘用車銷量將達到550萬輛,而滲透率將進一步上升至 25%。中國汽車工業協會也認為,2022年全年,新能源汽車的銷量將達到500萬輛,同比增長幅度達47%。

          在產經觀察家丁少將看來,一方面,汽車“新四化”是大風口,對于后續收益有利;另一方面,對于不少終究要謀求上市或者已經上市的企業而言,用風口新故事拉動估值或股價也有意義。因此,制造業企業“跨界造車”有其重要意義。

          他還強調,“從必要性分析,一方面,生存數字化深入的背景下,企業都在拓展邊界,爭取后續競爭主動,只要有涉足的可能,出行領域不會被放棄;另一方面,相關的大數據與AI領域同樣是風口,通過在出行領域讓更多車終端被使用,也有望提升數據規模和AI能力。”

          “跨界”有風險,競爭不容小覷

          對于制造業企業造車的可行性,丁少將認為,汽車制造本身就不斷標準化,從終端到系統、服務更是逐步涌現“通用”解決方案供應商,這讓造車相對從前的難度有所下降,這就像幾年前眾多品牌紛紛投入手機和電視類似。此外,也有分析指出,目前的汽車市場不僅局限于傳統的機械部分,更注重的是軟件和技術,而家電企業在電子產品和軟件領域都有著豐富的應用。

          但數碼家電企業轉型也絕非易事一樁。“從行業特性來看,整車制造領域是一個非常復雜的系統工程,從前段的系統集成,包括零部件集成到組裝,到成品測試,到后續的倉儲物流、售后服務等,都是非常復雜的龐大的系統工程。”在中國汽車流通協會副秘書長羅磊看來,從行業競爭度來看,新入局的“跨界”企業“前有堵截、后有追兵”。

          “堵截來自于傳統造車企業,他們有強大的資金實力以及龐大的供應鏈體系,如果他們掌握了新能源車的核心,改變傳統造車思維的話,競爭力不容小覷”。羅磊同時強調,追兵來自于造車新勢力,新進入者要趕上特斯拉、蔚來、小鵬等新能源車企業也并非易事。

          關鍵詞: 家電數碼 新能源汽車 跨界造車

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